报废无强制标准 二手车市藏隐患消费者常被坑

　　起死回生

　　一堆烂铁也能修成“新车”

　　一辆发生交通事故后严重损毁的车，是如何原地“复活”、又能恢复什么程度？岛城一家汽修厂资深的汽修技师林师傅，就曾还原了一辆面目全非的车。

　　严重损毁只剩两大部件

　　这辆进行“手术 ”的车，是一辆起亚嘉华商务车，2010年夏天在高速公路上因驾驶员操作不慎，发生了严重的撞击事故，车辆完全失控，在路面上打了好几个滚，并撞烂了大片的防撞护栏，当这辆车运到汽修厂时，已经是一堆烂铁了——车头、车尾均严重损毁，车架部分位置断裂并且变形，整车玻璃全部破碎，车身外壳基本没有未受损的部分，悬挂、刹车等系统也都报废，车轮只剩了三个，左转向轮已经断裂，水箱、油箱、转向轴等车辆必不可少的设备，也都存在破损断裂的情况。

　　对于修车来说，万幸的是，经过检查，车辆的发动机、变速箱，这两大最为昂贵的部件，在这起惨烈的事故中没有受到严重的损坏。正因为如此，这辆车才有了“复活”的价值。

　　而第一步，就是彻底的分拆。在这个“工序”中，这辆事故车大致被拆分成四大部分：车辆外壳、车辆底盘、发动机和变速箱，以及可再利用零部件。

　　接下来，就是在车辆外壳上，把无法修复的部分拆除掉，所有车内的路线、内饰等，完全拆除，只留下一个铁壳子，再把这上面因交通事故残留的油液去除掉。

    核心工序是“面子工程”

　　在各个部分清理完废弃物之后，就开始分类修复。对于一辆发生过严重事故的车来说，修复的重点，往往是让车有一个好的“卖相”，作为一项“面子工程”，车辆外壳的修复就非常重要了，经过多名工人钣金之后，原本已经近似被压缩过的车辆外壳，就可以基本恢复原样，剩下的就是刮腻子、喷漆等琐碎活。

　　车辆底盘和车的大架子，发生断裂和变形，修复工作最为麻烦，修复过程也是非常困难，基本上可以理解为，断裂的位置焊接上即可，至于变形，也可以通过拉伸等方式来整形，总之把车架整修到能用的状态。

　　“山寨”零部件安装上车

　　该清理的清理好了，该修的也修好了，剩下的活就是把拆分的车再拼装起来。

　　车辆外壳喷好漆后，还需要对车内先行走线，铺设好各种电线、管路等。在车辆底盘方面就是最为复杂的，由于车辆底盘需要衔接悬挂、减震、转向、轴承、油箱、排气、变速箱等零部件，接下来还要将车辆外壳与底盘进行装配，再将发动机吊装进去。

　　由于车辆受损极为严重，缺失的大量零部件就需要替换，而出于“成本”考虑，替补的零部件显然不可能使用进口或是原装的，而是使用的所谓“副厂”生产的。“所谓的副厂，其实就是一些小的加工厂或是代工厂生产的山寨零部件。”一位汽修师傅介绍，像玻璃、车门、悬挂、刹车、方向盘、中控内饰等等，“副厂”零件也都能用，至于能不能达到原厂的质量和效果，“就是一个人一个看法了，关键看你能不能接受的了。”

　　在各种线路检查完毕后，这辆车就算正式完工“交付”了。

　　从接到这辆车到“交付”，前后历时大约 60天，而这60天的“闭门造车”之后，这辆被运进汽修厂时几乎是一堆烂铁的事故车辆，神奇般地原地“复活”了。从车辆“交付 ”时的照片来看，这辆车无论是在外观，还是内饰上，都是一辆车况良好、有八成多新的二手车，找不到一点修复过的痕迹，更无法想象这辆车曾是一辆近乎破烂的事故车。

　　林师傅大致上统计了一下，这辆事故车，不算修复的零部件，共计更换了引擎盖、大部分翼子板、三个车门 、全部车玻璃、全套内饰、2个坐椅、全套灯光、悬挂、中控、方向盘、线路及管路一套、转向轴等，但是在“交付”时，车辆没有安全气囊，尽管气囊的线路接好了，但是由于气囊太贵，所以车主就没换。