图为资料照片
“同样是公交车，同样的里程，不应当因为经过了隧道，就要收取高额费用，而是应跑了多少路就收多少钱。”
“桥隧不应当向公交车征收高额的过路费，虽然桥隧的建设是企业行为，但是，桥隧建设毕竟是政府主导的。桥隧是基础设施，最终目的是为了城市的发展，是为市民服务的，公交车作为公共交通，应当同程同价。”
说这话的是一位普通市民，也是黄岛的一位政府官员。和市民的观点一样，和众多人大代表、政协委员的观点一样，他也认为桥隧“过路费”过高，“这种高额的过路费，不应当加到公交车上。”
在采访青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆时，他说了一个能让市民再次燃起希望的消息：现在政府和我们都倾向于“同程同价”，只是一切还没有最终确定。
在对隧道公交票价议论的过程中，市民、人大代表、公交部门和政府官员，都有自己的看法。虽然，这些看法的出发点不同，考虑的角度也不同，但是，最终指向了一个目标——公交票价越低越好。在采访中，记者也得到了一个好消息，目前，政府和公交部门都倾向于“同程同价”。换句话说，从青岛到黄岛的票价或许不会超过5元，毕竟，从台东发往崂山的公交车全程30多公里，票价也不过5元。
普通市民 2元，5元还是10元？ 6月1日，记者先后采访了岛城多位人大代表和政协委员，听取他们的意见和建议。对于目前尚未公开的隧道公交定价，有的人大代表鲜明提出低价的各种重要性。
市人大代表顾少民告诉记者，对于关乎所有百姓的公共交通，他的建议是参考首都北京的做法。“北京的公交车收费只有几毛钱，地铁只有2元。”他说，众所周知，通过财政部门支持，北京公共交通取得很大成就，低廉的公交出行费用，吸引有需要的市民乘坐，同样能起到调节车流量的作用。
采访中，市人大代表张蓉同样表示，无论海底隧道也好、跨海大桥也好，建成后是为了用 ，而不是为了闲置，如果高昂的价格使私家车主不走桥隧 ，公交车也没人坐或坐的人少，原本建设的意义也就失去了。
几天前，桥隧通车费用公布，消息一经传出，社会普遍认为定价过高。高昂的通行费似乎暂时不好更改，或许这让很多两地跑的市民“心凉了半截。“我在黄岛上班，在青岛市区住，平常不怎么回家，每次回家都是坐船。”市民黄先生说，他原本盼着桥隧通车，自己开车上下班，“没想到，这么高的通行费用，我原本以为通行一次花10元，每天来回共花20元，那我还勉强能接受，现在来看，我的计划泡汤了。”
黄先生的想法，或许代表了很多市民的想法，这也让几乎所有的市民都把目光投向了公交票价。“开私家车太贵，坐公交车来往总行了吧？”黄先生心存希望。
也正是因为如此多的人关心，才让坊间有了很多传闻 ，有传闻说青岛市区直通黄岛的公交票价10元，也有传闻说只有2元。
当然，在传闻中，并不仅仅只有这两个数字，还有人细心算了一笔账，算完后说，“公交车要交年费，公交的票价也已基本确定，是5元。”虽然，坊间众说纷纭，但是，这毕竟都是坊间传闻 ，市民翘首期盼的隧道公交票价一直迟迟未出。
