文/吴龙贵
日前，记者从湖北省车改办获悉，在参与车改的100余家省级党政机关中，有20家单位的正厅级“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，补贴标准为每月1690元。目前，参与车改的公务人员已经开始领取每月车补。这些自愿放弃公车的“一把手”来自省文史馆、省社会主义学院等20家单位。（11月3日《楚天金报》） 各地公车改革基本都采用渐进式改革，这一方面是出于现实考量,比如较高级别的官员可能确有保留专车之必要。另一方面，也是为了避免因为政策一刀切而带来的改革阻力和压力。这并非不可理解，但还是引发了一些争议。比较有代表性的一种说法是，公车改革不上厅官，究竟是工作需要，还是因为特权？按这样的逻辑，湖北20名厅官自愿放弃公车改拿车补，倒是给出了十分积极的回应，也从一个侧面表明，并不是所有官员都愿意享受“特权”。
当然，从另一个角度看，20名厅官“放弃专业拿车补”，也是基于经济理性。从这20名厅官所来自单位的名称看，这些单位使用公车的机会并不高。与其配一辆用不了几次的专车，倒不如每月拿车补来得实惠。用理性而宽容的目光来看，这并不是什么坏事。通常来说，一辆专车的使用成本，比如聘请专职司机、油费和维护费，要远远高于1690元的车补。而公车改革的根本宗旨，不就是为了降低公务出行费用吗？
厅官“放弃公车改拿车补”，真正的价值在于提醒，公车改革还可以更精细化、更科学一些，仍有很大的改良空间。改革当然要一步步来，尤其是触及太多人利益的公车改革，更不必苛求一步到位。从之前的公车泛滥，每年财政支出达1500亿元，到如今的取消一般公务用车，这已经是很大的进步。当然也要看到，公车改革不能满足于现状，满足于“比过去好一点”，而应不断地改进和完善，努力实现财政理性和公平正义。
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（来源：九州体育-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
