拆除前 肇事车中厢式货车占了多数。这是2012年8月17日，一辆厢式货车撞上限高杆。记者 何毅
半岛都市报12月19日讯(记者 景毅实习生 王文佳 宋威) “
哈尔滨路的限高杆终于拆了！”几天前，随着地下施工加固完成，屡屡受伤的哈尔滨路限高杆悄然下岗。该限高杆自2011年10月份设置以来，保守统计被撞被毁约40次，其中半数车辆肇事后逃逸，市民曾经戏称该处限高杆为“杆坚强”。限高杆拆除后，水泥隔离带也一同拆除，市政部门将对主辅道连接处重新修整，后期是否再加设限高架，将视地下施工及监测情况确定。
19日，记者来到哈尔滨路与清江路路口看到，哈尔滨路南北双向车道的限高杆均已经不见了，支撑限高杆的支柱以及固定用的水泥墩子也没有了，主辅道之间的水泥隔离墩也撤掉，车道变得宽敞许多，除了一些大个头的公交车依然在辅道行驶外，多数大车都改在主道行驶，尽管是交通高峰期，但车流比以往要顺畅许多。
是再次被撞掉了还是主动拆掉？一位环卫工人告诉记者，限高杆是上周施工人员主动拆除的。“拆得很快，基本没影响交通。”
记者随后咨询了哈尔滨路交警中队，民警表示的确是上周拆除的，目前大车在途经该路段时不必再绕行辅道了。“机动车驾驶员可以正常行驶，但同样要遵守交通规则，不能随意变道。”
记者从旁边一处地铁施工工地了解到，十几天前哈尔滨路该路段地下地铁施工已经打完了水泥桩，相关固定工作完成，随后便拆除了限高杆，主辅道的水泥隔离带也一同拆除。
记者随后联系地铁指挥部相关工作人员获悉，地铁3号线清江路站为暗挖车站，埋深较浅，因安全考虑设计要求拱顶上方采取车辆限行。清江路站于9月完成车站主体贯通，施工风险期已安全度过，目前车站正在进行主体二衬施工，根据日常监测数据所反映情况看，车站拱部沉降数据稳定，具备放开限行条件，已于10月底将限高架进行了分阶段拆除。后期是否再加设限高杆，将视地下施工及监测情况而定。
据了解，该处限高杆设置于2011年10月份，限高的目的就是为了限重，限高2.5米，限重则是5吨以下。因为之前在地铁施工期间需要进行地下开挖，施工前期还来不及设置支护，为了保护路面，不得不设置限高杆限高限重。如今随着加固工作完成，限高杆的任务随之结束。
