现场探访百余人入驻一线指挥部 9月29日，记者从青岛市新机场建设指挥部获悉，
青岛新机场选址报告于9月27日正式获得国家民航局批复。根据该批复，备受社会关注的青岛新机场选址落定
胶州胶东街道。
29日上午，记者来到位于胶东街道的青岛新机场建设指挥部，直至上午11点多，各部门的负责人仍在开会研究相关事宜。在指挥部记者了解到，目前已经有百余人入驻指挥部，其中设有专门的指挥楼和专家楼，及一座综合楼。“我们在这里紧锣密鼓地工作已经有差不多10个月时间了。”门口的守卫告诉记者，在所有入驻指挥部的人当中，有半数来自流亭国际机场，其余的工作人员有的来自政府部门，有的则是相关的专家。
有一点不得不说，在胶东街道打听机场建设指挥部非常简单，几乎每一个当地村民都能准确告诉你哪条路能顺利通往指挥部，一个村民就这样告诉记者，“这条路正在修路，你从旁边那条路绕过去，就能直达指挥部大院。”不过，说起是否机场就落户在他们祖祖辈辈生活的土地上，他们到目前还不确定，“不知道，有人说还可能落户平度。”当记者把已经落户胶东街道的消息告诉他们时，他们眼睛里都发着光，“真的？！”
等到各部门负责人的会议开完，综合部一位相关负责人接待了记者。说起新机场的具体位置，新机场建设指挥部综合部相关负责人在地图上指出了一片区域，“大沽河以西、青银高速公路以南、青兰高速公路以北，青兰高速以东，这是指大体区域，具体是哪一块区域，具体机场要占地多少公顷，目前还没有最终定论。”
据了解，新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成综合交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。
借力发展建设蓝色智慧型航空城 虽然，从表面上看，这里建的是胶东国际机场，不得不说，除了机场之外，这里还将形成临空产业区。“肯定要充分发挥青岛新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。”这位相关负责人说，在对国际和国内临空经济区的调查研究的基础上，新机场结合青岛自身区位优势，提出了“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的临空经济区设计理念，并积极推进临空经济实验区和综合保税区项目规划的落地。
据了解，临空经济区目前规划研究面积200平方公里，将以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量(近期44万吨、远期110万吨)计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。
临空经济区的产业聚集，将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。
“因此我们将充分利用青岛丰富的科教资源和人才优势，建设城市信息化和智能服务体系，注重生态环境保护，建设蓝色智慧型航空城，打造‘快一族’高端居住区”。这位相关负责人说，目前，在前期研究的机场上，他们已开展了航空城规划的概念设计，“我们将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准对航空城进行规划设计。”
交通布局轻轨、高速、铁路在此对接 结合新机场建设，胶州市胶东街道将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，通过发达的立体交通网络充分发挥新机场在山东半岛蓝色经济区和半岛城市群中的服务功能。打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。
目前，已形成了“快速联接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统。
同时，记者从青岛
地铁集团了解到，根据除了公路和铁路，规划中还有1条轻轨和一条地铁经过这里。其中一条为M8线，起点是沧口机场，而终点是新机场，途径红岛，沿跨海大桥红岛接线端进入青岛，接入3号线。另外一条为R9线，从黄岛的嘉陵江路到新机场，途径胶州市区。“应该说，一条地铁线和一条轻轨线能充分满足来自青岛市区、城阳区和黄岛区的出行需求。”地铁集团一位相关负责人说。
