C 成功案例：有路口曾设二次过街解决问题 有市民告诉记者，就在这敦化路路口往北不远处 ，在
山东路鞍山路路口，也曾出现过此类问题，不过现在却得到了很好的解决。究竟是如何解决的呢？记者一探究竟。
在山东路杭鞍高架桥下面，记者看到这里路口非常宽、车流量非常大，山东路桥下段南北双向共计6车道，宽度大约20米，鞍山路双向车道更宽，仅东西双向的9车道就30多米宽。而在山东路、鞍山路两条路段的不同方向车道中央，还都有桥墩区域，这使得两条道路的实际横跨距离更长。
虽然距离长，但是在山东路南北方向人行横道线中间路段，在桥墩下的非行车区域分别设置了一处新的双向人行
信号灯。记者现场看到 ，许多市民在无法一次性过马路的情况下，便在信号灯附近桥墩下等待人行信号灯再次变成绿灯后继续通行。
据市交警支队设施处介绍，随着城市发展，山东路等市内主干道上的车辆、行人也是越来越多。而再加上道路也是逐渐拓宽，使得部分路口确实存在不同程度的行人过马路时间紧的问题，以至于无法一次通过路口，市民身陷车流中，很是危险。
“执勤民警在这片区域巡逻时发现行人过马路难的问题，于是反映到了设施处 。”设施处副处长蒲东说，“接到反映后，设施处就派人对这块区域调研，通过每天早晚高峰不同时间段随机抽查，掐表计数车流量和行人通过数量。”
在经过了一周的调研后，民警发现，当红灯亮起可以左拐时，有一半的车道是空着的，不少行人纷纷闯红灯拥入桥墩区域，等待对面绿灯亮起。于是以此为契机，设施处在山东路与鞍山路路口试点“二次过街”，依托桥墩下非行车区域的隔离带，设置长方形的行人防护设施，当行人无法一次通过马路时，可在防护设施内等待路边信号灯变绿灯时再通过马路。
“在改造的过程中，因为涉及到土建、地下管线施工，以及大量停车，市交警部门协调了多个部门努力才最终改造完成。目前看来，市民过马路时间，相比以往能节省一半。”蒲东说。
D 交警答复：“问题路口”考虑设二次过街信号灯 山东路延吉路、山东路敦化路两个路口，道路中央有足够宽的绿化带，同时人行横道也很长，能不能也实行“二次过街”，让市民出行更加便利呢？
据了解，经过前期大量工作，投资约5.9亿元的智能交通系统预计将在9月底上线运行。其中就包括交通信号控制系统。据民警介绍，在智能交通系统中，信号灯、信号灯机箱占了相当重要的位置，在系统启用后，信号灯将有重大变化，一是覆盖区域将有430余个信号灯机箱联网，可以从指挥中心实时控制信号灯变化，二是通过数据中心提供的数据信息，信号灯可以实现根据车流变化的自适应调整，但是通过包括行人过马路等综合因素考虑，自适应信号灯时间的调整，目前是被限制为加减5秒。
民警表示，下一步，交警部门将对山东路沿线、延吉路沿线的各个路口信号灯全部进行信号灯优化和调整，完善配时机制以提高道路整体通行能力，同时，交警部门也欢迎广大市民对提高道路通行能力提出好的建议和意见。 文/图 记者 王琦 孙晓琳
◎链接
人行横道超16米可设置“二次过街” “‘二次过街’的信号灯，不是随便设置的，需要考虑多方面的因素。最重要的就是需要有足够的空间。”民警表示，二次过街的信号灯设置方面，一般在具有中心隔离带或是立交桥下的交叉路口和路段的人行横道，隔离带宽度大于1.5米的，可在隔离带上增设人行横道信号灯；当人行横道长度达到或大于16米的，可在道路中央增设人行横道信号灯，人行横道长度小于16米的，可视具体情况来设置。
（来源：九州体育-城市信报） [编辑: 李敏娜]
