地下最高温度达22℃ 在通往江西路车站的过程中，记者发现温度会逐渐增高，尤其是到了另一个洞口 ，温度达到了22℃，穿着冬天的外套会出一身汗，单趟大约需要半个小时。
五江区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。左线全长1270米，独头掘进907米，右线全长1300米。左线大里程(即竖井往江西路车站方向)是青岛
地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道。
该项目的总工程师陈传平介绍，所谓的单洞独头掘进是指，不同于其他区间隧道每隔一段距离设一处施工竖井，采用双向开挖的方式，五江区间所在的香港中路沿线由于建筑物密集，不便于设置竖井，因此五江区间全线只设有一处竖井，所有的机械运输和出渣都只通过这一处竖井完成，导致施工现场作业面通风困难、出渣运距长，给施工带来不少考验。
“一般区间的竖井大约300米一个 ，这个只有一个竖井，再加上爆破的特殊方法等，施工进度肯定受影响 。”陈传平算了算，历时943天，每天的进度大约为0.96米。
210米内下穿6处建筑物 项目总工陈传平告诉记者，由于五江区间所在的香港中路沿线建筑物众多，隧道下穿包括公共资源交易大厅在内的6座建筑物共计210米，由于建筑物密集，因此对爆破的要求也相当严格。
陈传平介绍，为了减少爆破对建筑物的影响，在这210米区间隧道的爆破施工中，施工单位专门采用了打“中空孔”的方式，即在每个施工面上打上3个直径为150毫米、长度为30米的“中空孔”。这样爆破后产生的力除了向外扩散，还将通过“中空孔”向内扩散，把原先全部向外扩散的压力分解，将减少爆破对建筑物带来的震动。
此外，陈传平告诉记者，相较于原先每方土石方使用1.7公斤的炸药量，使用“中空孔”后，炸药量减少至每方1.4公斤，用药量的减少，也起到了减震的效果，整个爆破的振速控制在1厘米/秒，地面人体基本感觉不到。
减少爆破次数，技术员紧盯炸药 “你看，炸药我们有专门的铁箱管理，而且当天必须用完，用不完的立马退回厂家。”陈传平说，技术员紧盯着炸药，工人取走也会配个技术员跟着。他们开展了多项爆破试验，全线首先在五江区间开展下穿建筑物控制爆破试验，采用复式楔形掏槽、直眼掏槽、预裂爆破等试验，进行了电子雷管试验，最终选定了直眼加中空孔法。他们还协调周边关系 ，分6次扩爆台阶法最大限度减少了爆破对环境的影响。项目部工作人员还在居民家亲身体会爆破震动和噪音。控制总装药量和单段最大装药量，分段、分次爆破。在原有的大直径中空孔+16直眼掏槽的经验基础上，采用孔外延时，把16个直眼增加到24个直眼，减少了爆破次数，提高了施工进度。
“通过安全顺利地下穿建筑物，施工单位摸索出了一套完整的钻爆施工方案，攻破了下穿建筑物控制爆破的难题。”独书记说。
及时注浆攻克路面沉降难题 走在隧道区间，记者感觉到高低不平，而且不时有没过脚踝的水坑，陈传平说，整个五江区间的埋深在18.2米至27.6米，现场有专门的抽水间，一小时抽水大约30方。施工过程中经常会出现地下水以淋雨状或股状出露的现象，为施工带来极大的安全隐患，控制地下水的流失成为施工过程中的又一大难题。
“为控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地铁建设者在施工中先后采用超前小导管注浆，也就是在爆破之前，发现渗水就会先用管子浇筑泥浆，如果在爆破后还有渗水则用隧道径向注浆，也就是把管道横在隧道内及时注浆，此外还有帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺，来及时堵住渗水的区域。”陈江平说，他们攻破了防止建筑物和路面沉降的难题。
