探原因 高峰路堵、马路变窄、信号灯长
出租车的空载率并不算低，但为何市民还有打车难的困扰呢？对此，有14年出租车驾驶经验的盖永军告诉记者，青岛打车难最重要的一个原因是路堵，导致高峰段出租车载客率减少。“从佳世客到台东这一段路，平时用不了10分钟，但是遇到高峰期，堵一个小时都很正常。”他说，如此一来，即使有空车也跑不动。
“要想在台东一路、威海路等地打车，基本是门儿都没有。”盖永军说，那一段路人非常多，又有20多路公交车经过，不少人觉得与其堵在路上浪费钱，还不如坐公交，久而久之出租车也不愿去了。
盖永军说，有经验的司机知道哪些地方堵得严重，遇到高峰期都不太愿意拉客去，有时硬着头皮拉上客人，半道客人下车，那些堵在路上的，也都成了空车。“打车难不是因为车少，而是利用率低了，周转不开。”
盖永军说，现在青岛很多路段直接成为出租车司机的“噩梦”区。“比如北仲一路，两侧车辆太多，只能通过1辆，万一对面来了车，两车‘顶牛’，连调头都没地儿调，所以那里谁也不敢进。”对此市民江女士很有感触：“我家就在那附近，每次让司机拉我到那，司机都是一脸愁苦，进去之后确实挪不动。”她说，如果马路上停放的车辆都能清走，至少能放出3车道，肯定不会那么堵。然而现实却很难达到这种理想化状态，不少小区没有设立地下停车场，车主无奈只能停靠在路边，让原本就不宽的道路变得更窄。
“山东路和快速路下来的车都挤在往北走的路上了！打车一点都不快。”市民郭女士反映，自己从二轻新村打车到山东路时，总会有很长时间堵在路上，每当这时出租车司机也会愁眉苦脸。“这段路从南向北一直堵，就因为路上信号灯太长。”盖永军说，信号灯一长，往北的路就一直堵，不少司机就会避开此处另寻路径，也就很难打到车了。
此外，记者了解到，由于挑活、拒载等现象存在，尤其在特殊天气下，也成为打车难的一个原因。
■建议
放开单行线调整交班时间
如何应对这种阶段性的打车难现象呢？《公共服务蓝皮书》的研究人员主张建立信息化的出租车调控系统 ，通过对出租汽车运力投放实行总量调控，推行电话预约、网上预订等便捷方式；还可以设置出租汽车专用通道、候客点，加大对拒载行为的处罚力度等。
对此，盖永军表示，在青岛打车难的现象除了长信号灯让道路拥堵、出租车绕行外，还有不少路段是由于单行线分流不畅导致。“从哈尔滨路由南往北走，如果能从拜泉路路口左拐到雁山立交桥，是一个很好的分流，然而这里是单行线。”他说，单行线只有4、5条公交线路，但是从黑龙江路过来的车不能逆行，只能全部压到抚顺路上导致拥堵。
采访中，不少出租车司机希望适当放开一些单行线供出租车行驶，“尤其是早晚高峰，只要稍微放开1个小时，路堵的状况也会好很多，出租车司机也就不会不愿跑了。”
有不少市民反映，出租车交班虽然避开了高峰期，但大多都集中在下午四五点钟，，形成了新的“断档”。市人大代表万振东表示，出租车交班已经有了明文规定，避开高峰期，但是对具体什么时间交班没有细分，现在出租车公司规定的时间多雷同。“扎堆交班肯定是不行的，这种情况应该错开交班期，政府不方便直接干预企业运行，最好能由出租车协会出面。”
但是对于单行线是否应该放开、信号灯时间是否能修改，万振东认为还是要看整体交通情况。“单行线设置比较科学，是对全市道路进行系统评估之后得出的，不能因为个人体会而乱改，信号灯也一样。”
记者 高亮 郭玉华
（来源：九州体育-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
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