文/晏扬 北京市的许女士驾车出城，在京承高速上发生交通事故，交警叫来福安达汽车救援公司救援，拖车41公里，收费5320元。吓了一跳的许女士问为啥这样贵，福安达公司工作人员称，费用标准是公司自己制定的；许女士找到交警，交警称，福安达汽车救援公司是交警支队指定的唯一一家救援公司，至于怎么收费，交警无法干涉。(5月3日央视《消费主张》) 像许女士这样的事例并不鲜见，车辆救援名为“服务”，有时候其实与打劫、敲诈无异，等待救援的车辆就像“唐僧肉”，引来各路食利者蜂拥而上。
“天价拖车费”本该有人管。去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发通知，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范：公安交管部门不得指定社会救援机构实施拖移并收取费用；各地价格主管部门要统一规范收费项目，合理制定收费标准。可如今看来，发改委和交通运输部的通知在不少地方成了“耳旁风”。
“天价拖车费”的形成机制是什么，许女士的遭遇给出了明确答案：一方面，相关政府部门指定救援公司，对交通事故救援形成垄断性经营；另一方面，救援费用由救援公司自行定价，政府不加干预。傻瓜都会知道，垄断经营加自行定价必然等于“天价”。
本来，车主缴纳了这税那费，当其车辆发生事故时，理应获得政府部门的免费救援，很多国家都是这样做的。而我们的相关部门却把这个责任推给社会上的救援机构，本应属于公共服务的车辆救援走上“泛市场化”歧途。市场化并不是最坏的结果，如果救援机构能够公平竞争，事故车主可以自由选择，那么救援收费就不至于达到“天价”。最坏的结果是，一方面将公益性的车辆救援市场化，另一方面利用行政手段指定救援机构，垄断交通事故救援市场。
解决“天价拖车费”问题其实也很简单：要么将交通事故救援公益化，对事故车辆实施免费救援；要么实行充分市场化，以救援公司的公平竞争、事故车主的自由选择促使救援费用回归到合理水平。问题是，各地相关政府部门舍得放下既得利益吗？而寄生于交通事故的，显然不仅仅是救援公司。
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