涡轮增压高端吗？想想几年前，涡轮增压简直就是汽车界的CK。没想到，到了2009年，涡轮增压却突然爆发了，而且各个来头都不小，还都是带着小排量发动机进入人们视线。1.4T、1.6T、2.0T、2.5T，甚至有些厂家还将推出1.2T，“T”字辈阵营真是让人眼花缭乱。据记者粗略估计，明年将有超过10款“T”型车即将上市。那么，在众多的“T”型车里，谁能将涡轮增压的良好口碑延续下去？就让我们以版为盘，以车为棋，对弈一番。
●速腾1.4TSI：小“T”也强悍
速腾，一款诞生于2006年的车型，以其独特的气质和德系车的沉稳，屹立在中级车的舞台上。1.6L、2.0L、1.8T三种黄金排量的组合，征服了各个层次的大众迷们。不过，毕竟上市3年之久，速腾除了1.6L撑起销售大旗，2.0L速腾由于技术老化已经基本停产，1.8T又偏高端，一款动力强劲、技术先进的新速腾就成了率先需要考虑的问题。
而此时，代表大众最新高战略的“T+DSG”的动力组合闪亮登场，大众最新小排量强动力的发动机——1.4T发动机被装在了速腾上，为这辆车带来了96千瓦的最大功率和9.8秒的0至100公里/小时加速，比2.0L速腾的85千瓦功率高出不少。近日，一汽大众将数辆速腾1.4T运抵厦门，举行了一场别开生面的培训加体验活动，在培训现场，一汽大众将手表讲座、宠物讲座与汽车融汇贯通，在娱乐现场气氛的同时，也传授了关于小排量发动机和DSG变速箱的知识。就试驾来看，这款小车的提速性不错，七速DSG变速箱的换挡顿挫感很小，试驾实测的油耗在百公里7L左右。
小结：关于“T”，大众已经将其锻炼得炉火纯青，将来小排量车大量装涡轮增压器不是不可能。
●别克英朗1.6T：动力令人期待
众所周知，通用汽车在欧洲设计研发的“GlobalDelta”平台，是定位于2009年后通用紧凑级车的全球平台，它将成为未来通用旗下多达8款车型的共享平台。而即将于明年1月份上市、别克首推的全新一代轿车英朗1.6T，也将出自通用的DeltaII平台。
据悉首批上市的别克英朗配备了与新君威相同的1.6T发动机，并搭配6速手动变速箱。这台发动机搭配手动挡装备在新君威身上，外加更硬的底盘悬架，操控和加速似乎还有超越君威2.0T的趋势，但愿是记者感觉有误。如此看来，英朗的动力表现将很值得期待。 小结：虽说外界传言英朗是君威的两厢，实际上英朗比君威小多了，它将与大众第六代高尔夫等“T”字辈展开竞争。
●明锐1.4T：紧跟大众的脚步
良好的口碑，踏实的作风，低廉的保养……这一切，让明锐在消费者中拥有了令人羡慕的人气指数。身处名门之下，斯柯达明锐也将跟随大众的脚步，推出1.4T车型。虽说斯柯达明锐1.4T何时上市目前还是个问号——据说要等速腾1.4T先闯出一番天地来，但已不能阻止车迷期盼、好奇的心情。
而就记者来看，目前明锐在售的2.0L车型发动机较老，搭载1.8TFSI汽油直喷发动机的1.8T车型的价位又偏高，所以，如果明锐1.4T果真推出，无疑给那些钟情于斯柯达品牌的年轻家庭一个相对实惠的选择。
点评:明锐若能有幸搭载上DSG变速箱，那还真成了“T”家族的一把好手。
●荣威5501.8T：高速、低跑都自如
荣威550的数字化概念，在中级车市场里宣传的力度够大，这款车也一跃成为自主品牌里的畅销产品。不过或许您还不知道，在代表A+级别市场最高端的1.8T细分市场中，荣威550推出的1.8T车型连续6个月抢到了冠军位置。
作为上汽自主设计研发的新产品，荣威550在外观上基本上摆脱了模仿的陋习，尤其是它那夸张的前脸设计，颇有未来车的风范。而在汽车数码娱乐功能上，荣威550也独辟蹊径，结合其全时数字轿车的定位，实现用户自定义行车系统显示器个性化开机画面，很受年轻人青睐。
动力上，荣威5501.8T配备了Kavachi高性能全铝中冷涡轮增压发动机，具有118千瓦的最大功率，而且这款发动机在2500～4500转之间都可以输出215牛·米的最大扭矩，这使得该车的爆发力不仅局限于高转速区。此外，荣威5501.8T搭载Tiptronic5速手自一体变速箱，零到百公里的加速时间也仅在9.3秒左右。
小结：1.8T带动这么一款小车，只能说是轻松加愉快，加速感强不说，油耗方面也降低不少，在低碳时代，涡轮的作用还是很明显的。记者 贺鑫一 刘依佳 （来源：九州体育-半岛都市报） [编辑: 王佳]
