累计开行1.18万列！山东中欧班列变身“带货王”

6月10日8时32分，满载着家用电器等物资的75052次中欧班列从青岛胶州站开往莫斯科。至此，中欧班列累计开行突破11万列。当天，记者从现场采访了解到，目前，山东中欧班列累计开行量已突破1.18万列。今年前5个月，山东中欧班列开行962列，同比增加6%。其中，青岛开行377列，占全省40%。

青岛机务段司机开出“第一棒”

6月10日上午8时许，在位于上合示范区的中铁联集青岛中心站，一列整装待发的集装箱列车正停靠在站台上。当天上午，第110000列中欧班列从这里出发开往莫斯科。

在火车头旁边，来自国铁济南局青岛机务段的电力机车司机黄家玄心情显得格外激动。作为即将担任中欧班列第十一万列的“第一棒”司机，他感到非常自豪。“我将驾驶这趟列车完成胶州到济南西的值乘任务，全长326公里，共跨越400多座桥梁。其中，在接近潍坊时，需要在3公里内“爬”过一座将近7层楼高的陡坡、连续拐过5个急弯。在驾驶过程中，我将对每一项关键参数和操作进行复核，实时优化调整流程，确保中欧班列开行安全正点顺利。”

开往莫斯科的钢铁长龙。

此趟中欧班列上装的是什么货物？对此，济南铁路物流中心胶州营业部负责人高义田介绍，这趟中欧班列共计110个标准集装箱，满载着电冰箱等家用电器，货物价值近2000万元人民币。该班列将从二连浩特口岸出境，预计17天之后抵达欧洲。他说，经过近几年的发展，中欧班列从无到有、从弱到强，班列的开行方式，从最初的每月一列到现在的每日一列，货物品类从单一的服装鞋帽发展到现在的家用电器、高端制造等，开行速度由最初的每小时90公里，提升到现在的每小时120公里。

“山东味道”坐冷链专列销往海外

国铁济南局胶州站站长姜波介绍，胶州站日均开行国际班列1.5列，传统方式是将班列通过调车机取送至胶州站内，从站内组织发车。现在，胶州站在保证安全的前提下，大胆创新，通过改造提升集装箱中心站的铁路设备，具备集装箱中心站直接开行中欧班列的条件，由集装箱中心站直接发车。同时，针对中欧班列开行密度不均衡的情况，胶州站联手集装箱中心站和相关物流部门，根据上级计划安排，提前按周精准制定发车计划，优先保障中欧班列运输，最大限度排除设备维护对中欧班列的干扰，让班列随到、随装、随发。这一系列措施让车站的车辆周转效率提升了10%，铁路整体作业效率提升了25%。

位于上合示范区的中铁联集青岛中心站

中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运部经理尚明珠介绍，从2017年开行省内首列去程班列，到2024年实现全年去回程开行1247列的跨越式发展，中欧班列已成为山东省对外开放的“金色名片”和“强劲引擎”，为“山东制造”“山东味道”走向世界提供了重要支撑。他介绍，立足山东省冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口需求旺盛的特点，公司创新打造了中欧班列冷链专列这一特色产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站启程。目前，青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已实现常态化运营，累计发运达42列。

中欧班列集装箱运输作业现场

中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，青岛中心站在全路首创“全场区海关监管模式”。中欧班列去、回程客户在办理铁路到、发等业务的同时，也可以“一站式”办理海关保税、查验、熏蒸等业务，客户不用再东奔西跑找场地，减少中间环节。大大地节约了客户的时间和经济成本，提高了客户体验度，促进交通物流提质降本增效。另一方面，在运输组织上，青岛中心站使用先进的自行研发的数智堆场生产系统，同时与国铁济南局、中铁多联公司联手打造“共享堆场”，共享信息、场地及网络体系，准确地对出口和进口货物提前集结、分拨，实现进出口货物直装直卸，缩短运输时效2～3天。

中欧班列返程带回优质进口产品

6月10日上午，记者离开中铁联集青岛中心站，来到一路之隔的中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽进行实地探访。记者看到，整个园区建起了五个大型仓库，每个平均面积达1万平方米。此时，多辆大货车停放在仓库门口，施工人员正在忙着装运货物。

中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽

山东高速齐鲁号投资发展有限公司总经理张鹏介绍，该园区地理位置优越，繁忙的胶济线从旁边穿过，前方不远处就是青岛胶东国际机场。他说，依托该园区的优势条件，货物到达后，可以第一时间入库，得到客户的需求后，可在第一时间发运。他还提到，“下一步，将在旁边建设海关监管仓库，为企业提供更多便利。”

中欧班列返程带回的纸浆。

“中欧班列属于‘重去重回’，去的时候将‘中国制造’送到欧洲，返程的时候将欧洲优质产品带回国内。”张鹏领着记者来到刚刚建成投用的6号仓库，只见里面堆满了刚刚运回来的进口纸浆。“这些纸浆一共是1753吨，全部由中欧班列带回。再过几天，来自中亚的小麦粉也将入库。目前，该班列已行至河北境内。”

提升运输时效降低物流成本

玲珑集团内陆港科长潘文峰介绍，传统海运时效慢、交货周期长，难以保障玲珑海外生产基地的供应链安全稳定。中欧班列作为国际物流大通道的明星产品，具有时效快、成本优、班期化、定制化等优势，通过搭乘山东高速集团打造的全程定制化供应链专列，企业关键原材料和机械设备能够快速抵达海外生产基地，运输时效相较传统海运提升50%。

正在等待进行装货作业的货车。

青岛尊龙耐火材料公司销售副总经理张斯杰介绍，该企业作为上合示范区一家专业从事耐火材料研发、生产、销售及技术施工服务的高新技术企业，产品主要出口上合组织国家。通过搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列服务，在大幅提升运输时效的同时，可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务，降低了企业综合物流成本。

中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽与中铁联集青岛中心站近在咫尺。

山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司总经理马春波表示，山东高速大力实施“走出去”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。境内，济南—青岛已成功获批国家中欧班列集结中心。境外，企业在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户提供更加完善的综合物流服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸往来。他表示，下一步，将以济青集结中心为抓手，推动班列与港口、机场、国际陆运等平台对接，将中欧班列的服务模式升级为“门到门”全程综合物流服务，加速打造中欧班列“核心枢纽+支撑基地”的高效集疏运网络体系，为高质量共建“一带一路”贡献更多力量。

前5个月青岛中欧班列占全省四成

第11万列中欧班列为何从山东开出？公开资料显示，在中欧班列版图上，山东一直扮演着极为重要的角色。

公开资料显示，自2018年10月首发以来，山东中欧班列2024年6月7日，山东中欧班列开行数量突破10000列。记者采访了解到，目前，山东中欧班列累计开行量已突破1.18万列，班列开行量位次稳居全国前列，居东部沿海省份首位。据悉，山东成为全国以最短时间迈入“万列俱乐部”的省份。

今年1~5月，青岛开行中欧班列377列。

数据还显示，2024年，山东中欧班列开行2727列，同比增长6.3%。其中，青岛开行1017列，同比增长17.8%，首次突破千列大关，再创历史新高。今年1~5月，山东中欧班列开行962列，同比增加6%。其中，青岛开行377列，占全省40%。据了解，今年，青岛中欧班列开行数量力争达到1100列。

上合示范区管委会副主任、胶州市副市长郭晓钟表示，下一步将重点推进中欧班列集结中心建设，拓展上合国际物流大通道，搭建中国企业面向上合组织国家的“出海口”，常态化开行跨里海国际运输走廊线路，推进跨区域共商共建共享合作机制不断成熟。

（半岛全媒体记者 郑成海 朱佳鑫）